如果市面上一辆15万元的新车，只要9万元出头就能拿下，你会买吗？这，就是车圈闹得沸沸扬扬的“零公里二手车”。近期，有车企高管吐槽：“现在有一种怪象叫零公里二手车，它上完牌照就算注册了，好像是卖出去了，但是又回到了二手车市场。”
关于零公里二手车，目前尚无权威的官方定义，业内通常指的是那些已完成车辆登记手续，名义上属于“二手车”，但实际行驶里程几乎为零的新车。事实上，零公里二手车在市场上早就存在，最初称为“包牌包税车”，价格比正常价格偏低。
不过，现在汽车市场买卖关系已发生巨变，供远大于求。零公里二手车现时的出现，根源是车企对销量的过度追求，是行业“内卷式”竞争下的畸形销售套路。
首先，为缓解库存压力、加快资金回笼，一些经销商常会将滞销的新车提前上牌，转为二手车形式低价出售，快速出清库存。中国汽车流通协会最新数据显示，截至今年5月末，全国乘用车行业库存345万辆，较2024年5月增加16万辆，行业库存持续处于高位。对于汽车流通行业来说，现金流就是生命。在价格战愈演愈烈的当下，库存车对经销商的现金流很不友好。随着市场销售淡季的到来，经销商去库存压力势必加大。经销商必须快速回笼资金，才能维持业务的健康运转。
其次，部分车企通过销售返利、金融贴息等激进的商务政策，诱导或迫使经销商超额采购车辆。例如，某4S店月销售能力是100辆车，却因政策激励被迫采购120辆甚至150辆。超出市场需求的这些车辆，很大一部分会通过零公里二手车渠道低价批量卖出，结果让“高价进货、低价甩卖”成为行业常态。
此外，少数车企在新车下线后也会直接办理上牌手续，将未真正售出的车辆计入销量数据，营造热销假象。消费者会跟从选购销量榜排名靠前的品牌，使得品牌获得资本市场更多关注，且能为企业营销活动增加势能。相反，销量榜排名靠后的品牌，常会被舆论唱衰。若是自身资金链再紧张一点，甚至还有被传“退市”“倒闭”的风险。
不可否认，零公里二手车销售模式有助于车企去库存，但也在一定程度上压缩了车企利润空间，甚至加剧亏损。从消费者角度来说，购买零公里二手车看似在价格上得实惠，实则暗藏风险。比如，可能丧失首任车主专属权益，转售价格也会贬值更多，进而强化消费者对价格体系的不信任感。
问题还在于，零公里二手车的出现，扰乱了新车销售与二手车交易的正常秩序，破坏了市场真实供需关系，造成市场数据失真。如果车企用失真的数据来研判市场走势和制订产销计划，就会误导资源配置，加剧行业内卷，拖累汽车产业高质量发展和良好生态构建，其危害不可小觑。
零公里二手车的出现，不仅是中国车市价格战的延续，更是整个行业在过度内卷下的畸形竞争。治理零公里二手车乱象，亟待有关部门加强对二手车注册和上市监管，建立健全车辆全生命周期溯源系统，严控上牌即转售行为。若不能触及内卷根源，乱象恐怕只会换个形态继续上演。
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