旧金山的一场大规模停电意外演变成了一场自动驾驶技术的“压力测试”。Alphabet旗下的Waymo车队因基础设施瘫痪而陷入混乱，暴露了基于规则和高精地图技术路线在极端场景下的脆弱性。
受旧金山湾区周六下午开始的大范围停电影响，Waymo的无人驾驶出租车在失去交通信号灯指引后表现出严重的“水土不服”。社交媒体上广泛流传的视频显示，多辆Waymo汽车由于无法识别交通信号状态，在十字路口和街道中央停滞不前，造成了严重的交通拥堵，迫使人类驾驶员不得不绕行这些“路障”。
Waymo随后证实，虽然其系统设计上将无信号路口视为四向停车（four-way stops），但停电规模之大导致车辆在确认路口状态时停留时间过长，进而引发拥堵。为此，Waymo与旧金山市政官员协调后，主动暂停了周六晚间至周日上午的运营服务。旧金山市长Daniel Lurie也在社交媒体X上确认了警力和消防力量的部署，以应对公共交通和信号灯失效带来的混乱。
在Waymo陷入困境之际，马斯克在社交平台X上发文称“特斯拉Robotaxi未受旧金山停电影响”。这一事件在盘后引发了市场关注，Alphabet股价在盘后微涨0.61%，而特斯拉盘后上涨1.30%。
Waymo陷入“瘫痪”：基础设施依赖症此次混乱的源头是太平洋煤气与电力公司的一处变电站发生火灾，导致旧金山在大规模假日购物季期间遭遇大停电，高峰期影响约13万用户。对于高度依赖高精地图和实时基础设施信号的Waymo而言，这无疑是一次重大打击。
据目击者Matt Schoolfield描述，他在周六晚间看到至少三辆Waymo自动驾驶汽车停在车流中，其中一辆停在Turk Boulevard附近的街道中央，“它们就这样停在街中间，不知所措”。
另一位乘客Michele Riva对媒体表示，他在乘坐Waymo即将到达目的地时，车辆在一个繁忙且信号灯失灵的路口停下。面对大量行人随意穿行和无序的车流，系统似乎陷入了无法决策的状态，“Waymo当时根本不知道该怎么处理”。
Waymo发言人Suzanne Philion解释称，虽然技术上车辆能够应对信号灯故障，但“公用事业基础设施的重大故障”加上由此引发的交通混乱，导致车辆为了安全起见停留时间过长。公司强调，绝大多数正在进行的行程在服务暂停前已安全完成，车辆被送回车库或停靠在路边。
技术路线之争：特斯拉的“视觉”反击Waymo的停摆与马斯克的嘲讽，将自动驾驶领域的两条核心技术路线之争再次推向台前。Waymo代表了依赖激光雷达、雷达、摄像头以及高精地图的“重地图、重规则”流派，这套系统在规则明确的城市环境中表现稳定，但在基础设施失效（如红绿灯全灭）的非结构化环境中显现出短板。
相比之下，特斯拉主张依赖摄像头和神经网络的“纯视觉”方案，强调模仿人类驾驶员的视觉处理能力，不依赖高精地图和外部基础设施信号。支持特斯拉的分析人士指出，在同样的停电环境下，开启FSD（完全自动驾驶）功能的特斯拉车辆仍能继续行驶，因为它更多依赖实时感知而非预设规则。
然而，这并非一场完全对等的比较。据CNBC指出，与Waymo不同，特斯拉目前并没有在旧金山运营真正的“无人驾驶”出租车服务。特斯拉的乘车服务使用的是配备人类驾驶员的车辆，搭载的是需要监管的FSD系统。加州机动车辆管理局（DMV）和加州公用事业委员会（CPUC）的数据显示，特斯拉尚未获得在该州进行无安全员或商业化无人驾驶服务的许可。
因此，当由于停电导致难以行驶时，特斯拉车辆上的人类驾驶员可以随时接管，而Waymo则是完全的无人化运营。
商业化落地的信任大考尽管存在运营模式的差异，但此次事件无疑加剧了公众和监管机构对无人驾驶汽车（AV）大规模普及的担忧。MIT交通中心的科学家Bryan Reimer指出，Waymo在旧金山的停运表明，城市尚未准备好迎接高度自动化车辆的涌入：
“这项技术的设计和开发中遗漏了一些东西，清楚地表明它并不像许多人希望相信的那样稳健。”
Reimer强调，停电是完全可预测的城市事件，并非不可抗力。在可预见的未来，人类智能与机器智能的混合，以及围绕高度自动化系统的人类备份系统仍是必要的。此次事件也引发了关于责任归属的讨论：当因断电导致自动驾驶汽车造成“混乱的交通拥堵”时，开发商是否应承担类似人类驾驶员的责任。
美国汽车协会（AAA）今年早些时候的一项调查显示，约三分之二的美国司机对自动驾驶汽车感到恐惧。作为西方自动驾驶行业的领头羊，Waymo此次在极端环境下的表现，可能会促使监管机构在批准扩大车队规模时采取更为审慎的态度，同时也让特斯拉等竞争对手在推销其“端到端”AI解决方案时获得了更多话语权。
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